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24 Ore di Le Mans


Mistral

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Aggiungo qualcosa sulla Nissan

La Nissan ci riprova nel 1997 e 1998 con la R390 GT1 ottenendo come miglior risultato un terzo posto nel '98 piazzando tutte e quattro le auto in top ten. Anche in questo caso la Nissan va iscrivere una delle sue vetture col #23 (nel '97) e una col #32 (nel '98)

Nissan_R390_%28cropped%29.jpg

La R390 GT1 giunta terza nel '98.

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16 ore fa, znarfdellago ha scritto:

Salve a tutti

 

E quando data la prima volta della Chevron alla 24 ore? La sua prima apparizione data 1968. E' John Woolfe (quello della 917 del 1970) ad iscriverla ma al posto del canonico 2 litri Bmw o Ford monta un Repco 3 litri di derivazione F1. L'idea neanche tanto peregrina è sfruttare la leggerezza del telaio 650 Kg e la potenza del motore che con gli ultimi aggiornamenti arriva ad oltre 380 cavalli. L'avventura della ''special'' comincia con due vittorie in patria a Croft e Silverstone ma dopo non sarà più così, con un peso totale di 825 kg (per via delle modifiche di sicurezza richieste dall'ACO) ed una certa difficoltà a mettere a terra i cavalli. Tutto finirà alle 15.30 del sabato, guarnzione della testa.

 

alla prossima

Franz

 

Per la precisione, Woolfe morì nell'edizione '69.

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Salve a tutti

per rimanere al '72 ... coda lunga rimaneggiamento su una 908 (Joest-Casoni-Weber) terzi assoluti, a 19 giri ma sul podio e davanti all'Alfa Romeo 33tt3 di De Adamich-Vaccarella.

1972sp19.jpg

ed un'altra all'arrivo, 12° anche dietro le due superCapri di Ford Deutschland, la Duckhams LM Ford di Chris Craft ( e Alain de Cadenet) - con questa ci hi corso da bambino modificando un prototipo Polistil della Ferrari 312P/73, ma questa è un'altra storia ...

1972sp20.jpg

alla prossima

Franz

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Un po' di Matra

L'anno è il 1968 il modello è la  M630 di Johnny Servoz-Gavin/Henri Pescarolo ritirati per incidente

AzcUFb7.jpg

 

Salto in avanti e passiamo al 1974 la foto si riferisce alla MS670C condotta da Jean-Pierre Jabouille e François Migault (terzi classificati) preceduti al traguardo dalla Porsche 911 Carrera RSR Turbo di Herbert Müller/Gijs van Lennep (secondi classificati) e dalla gemella, che vinse, condotta dall'equipaggio Henri Pescarolo/Gérard Larrousse

sr0drnV.jpg

 

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Ritornando al discorso dei diversi cofani motore ecco quello utilizzato sulla 312PB di Ickx durante quei test, scusate per la pessima qualità della foto ma non ho trovato di meglio, forse Franz ci può aiutare con qualche immagine presa da riviste dell'epoca, qui compaiono solo due derive laterali e un ala (almeno mi sembra) che corre lungo tutta la larghezza del cofano motore con un'inclinazione perssoché  nulla.

YThwFsr.jpg

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2 ore fa, Drizzt ha scritto:

Ritornando al discorso dei diversi cofani motore ecco quello utilizzato sulla 312PB di Ickx durante quei test, scusate per la pessima qualità della foto ma non ho trovato di meglio, forse Franz ci può aiutare con qualche immagine presa da riviste dell'epoca, qui compaiono solo due derive laterali e un ala (almeno mi sembra) che corre lungo tutta la larghezza del cofano motore con un'inclinazione perssoché  nulla.

YThwFsr.jpg

Salve a tutti

purtroppo ho la stessa foto (in b/n da Virage) e due a colori ma se possibile di peggior qualità; questo è uno dei cofani corti, poi scartato (ma ripreso per la coda lunga della 312P del 73). Il miglio tempo lo fecero proprio con questa coda 3'40''1. Poi i cedimenti della frizione dopo 3200 km (stimate 15/16 ore) consiglio un rinvio della partecipazione ...

alla prossima

Franz

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9 ore fa, znarfdellago ha scritto:

Salve a tutti,

Le Mans ci ha dato tanto sotto il profilo della ricerca esasperata della velocità abbinata alla resistenza, quindi aerodinamica e meccanica combinate, ma anche negli alri aspetti della competizione non è stata da meno ... questo attrezzo fa la sua comparsa nel '66 in casa Porsche ...

1966sp14.jpg

alla prossima

Franz

Sai che mi sembra di ricordare che un avvitatore/svitatore simile fu poi utilizzato anche dalla Lancia durante il rally di Montecarlo (?) per la sostituzione delle gomme dentro ad una PS, mi ricordo vagamente un'immagine ma non riesco più a trovarla, forse mi sbaglio, perchè le uniche foto trovate riguardano il 1987 e mi sembra che l'avvitetore sia normale.

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Salve a tutti

giusto giusto il tempo per un paio di ''nanetti'' natalizi ...

1970sp61.jpg

1970, tra tante 911 in pista c'è una 914/6 poco filata, ma iscritta dalla Sonauto e guidata da Guy Chasseuil e Claude Ballot-Lena. Un po' di traversie ma a mezzanotte è chiaro che i due sopracitati hanno serie intenzioni. A meta notte, la 914/6 viaggia come un orologio e i distacchi aumentano. Intervistato alla radio Claude ''... la macchina è un gioiello, anche sotto la pioggia trasmette sicurezza - dice - e sull'Hunaudiéres potrei addirittura fumarmene una ...''   Comincia a schiarire e ai box Sonauto c'è trepidazione, la vettura tarda a ricomparire per il previsto cambio pilota ... Chasseuil è preoccupato poi, vede arrivare Claude e sorride ... un meccanico gli chiede se aveva temuto il peggio e lui sempre sorridendo mentre si allaccia il cinturino del casco gli risponde ''... non potevo certo pensare che l'avrebbe fatto ...''

Finiranno sesti assoluti e primi tra le GT in un'edizione della 24 ore in cui vedono la bandiera a scacchi in 16 ma di cui ben 9 non classificati per ditanza minima non raggiunta ...

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

1969 - stessa macchina - tre momenti diversi - la comparsa degli sticker rende edotti di come alle volte un accordo venisse concluso vis a vis, magari sulla griglia, certamente dietro uno scambio cash ...

1969sp10.jpg

la GT40 è appena stata scaricata dalla bisarca, è praticamente intonsa, solo i numeri ed Ermanno è già in modalità ''tombeur de femmes'' ...

1969sp12.jpg

prime prove, compaiono gli stickers Gulf, Oliver è più veloce di Ickx, al momento ...

1969sp11.jpg

Gara compaiono altri stickers di sponsor tecnici (e non solo)

Scommessa vincente, la #6 sarà la vincitrice.

alla prossima

Franz

 

 

Modificato da znarfdellago
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Salve a tutti,

cadeau natalizio ...

1967 -La triste fine dell'Elefantino Bianco

L'edizione '67 della 24 heures du Mans è ricordata per molti motivi, uno su tutti il duello epico tra la vecchia Europa, impersonata dalla Ferrari, contro il Nuovo Mondo vestito dei panni Ford. Tra gli altri ne metterei uno in particolare perché tratta di una vettura che mi ha sempre affascinato. Mi riferisco alla Ferrari 365 P2 iscritta dalla N.A.R.T. per gli americani Chuck Parson e Ricardo Rodriguez (anche se alcune fonti lo riportano come Rogelio Rodriguez).

1967sp10.jpgTNF

La vettura era stata qualificata da Parsons in 30 posizione e navigava intorno alla venticinquesima

1967sp11.jpgTNF

quando, al 30° giro di gara, a Mulsanne nel negoziare tra il fare la curva o optare per un dritto lungo la statale che funge da via di fuga, Ricardo-Rogelio, nonostante la frenata ritardata e ormai lunga, tenta comunque l'approccio finendo per insabbiarsi.

1967sp12.jpgforum-auto.com

Nessun danno particolare alla vettura, il pilota esce con i suoi mezzi dalla vettura e realizza nell'immediato che o riporta la vettura agli stands della N.A.R.T. o rischia di tornare in America a nuoto.

1967sp13.jpgforum-auto.com

Del resto da quella posizione si esce o chiamando un carro attrezzi o con quello che i francesi chiamano ''trousse a pelle''; uscito dalla vettura il pilota si appresta a scavare ...

1967sp14.jpgforum-auto.com

... attività cui dedica qualcosa in più di un'ora ...

1967sp15.jpgforum-auto.com

... finendo per riuscire nell'intento di liberare la vettura.

1967sp16.jpgforum-auto.com

Anche se, purtroppo, tutto quell'affannarsi porterà a solo a parcheggiare la vettura poco più in là, all'interno della curva.

1967sp17.jpgTNF

C'era gia stato un tentativo nel 1966, anche quello purtroppo non coronato dal successo. Piccola altra curiosità sui numeri; nel 1966 la vettura corre col 18 bianco in un tondo blu scuro. Nel 1967 Chinetti si ripresenta con la 25 (la 412P di Pedro Rodriguez e Giancarlo Baghetti) e la 26 con i numeri dello steso tipo. Viene verificata in questa configurazione e prova pure con i numeri fatti così ma per la gara è costretta a cambiarli, mettendoli neri sul fondo bianco della carrozzeria (come da regolamento).

1966sp15.jpgprimotipo.com

1966 - #18 – Bob Bondurant/Masten Gregory – N.A.R.T. - 16° in 3'45''0 – DNF Trasmissione

1967 - #26 – Chuck Parsons/Ricardo Rodriguez – N.A.R.T. - 30° in 3'55''8 – DNF Incidente

alla prossima

Franz

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In questo momento, znarfdellago ha scritto:

Salve a tutti,

parafrasando Lee van Cleef in Per qualche dollaro in più ...

''... succede a volte tra fratelle e fratello ...''

è il 1968, e la Ford sta andando a vincere la sua terza 24 ore consecutiva con la GT40 di John Wyer #9 guidata da Lucien Bianchi e Pedro Rodriguez, ...

1968sp13.jpgautocar.co.uk

... quando, passata la diciottesima ora di gara, durante il turno di Lucien al volante, concomitante con quello di suo fratello Mauro alla guida dell'Alpine a 220 Renault #27 della Scuderia Savin-Calberson, ...

1968sp14.jpgMichael Roock

... avviene lo spaventoso incidente alla #27 ...

1968sp15.jpgTNF1968sp16.jpgTNF

che fortunatamente si risolve in maniera meno grave di quanto in un primo momento si poteva essere portati a pensare, anche se le ustioni ci sono ed anche di una certa gravità ... quello che, in questo incidente in cui non è stato pagato il prezzo più alto, è la qualita dei soccorsi che fanno accomodare Mauro Bianchi per le prime cure su ...

1968sp17.jpgJean Claude Yon

una sedia da campeggio! Il fratello Lucien intervistato a fine gara commenterà così ''... il momento più drammatico della mia corsa? Quando ho visto la carcassa dell'Alpine di mio fratello semidistrutta dalle fiamme ...''

1968sp18.jpgAutosprint

... quando una gioia incredibile rischia di trasformarsi in un dolore immenso ...

alla prossima

Franz

 

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Salve a tutti

questa è carina ...

1967sp18.jpg

Dan Gurney, futuro vincitore su Ford MkIV posa per una foto ricordo con le girls della casa di Akron, fin qui tutto bene ...

1967sp19.jpg

stessa cosa per la foto delle Firestone Girls, che però posano davanti alla Ford MkIV #2 di McLaren-Donohue ed alla #1 di Gurney-Foyt che sono calzate GoodYear ... avrebbero dovuto spostarsi davanti alle MkIV Holman&Moody #3 di Andretti-L.Bianchi ed alla #4 di Hulme-Ruby, quelle si he montavano le Firestone ...

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

per la serie ''... i grandi ritorni ...''

Nel 1989 l'Aston Martin, tramite l'Eurie Ecosse, torna a Le Mans, con l'intenzione di rinverdire i fasti dei successi del Mondiale 1959 sotto la sapiente guida di John Wyer. Ho avuto la fortuna di esserci e la terra temava al loro passaggio, il rumore lacerante del V8 90° da6 litri era terrificante e non erano nemmeno brutte da vedere. Ma tutte queste non sono qualità primarie per brillare a Le Mans e purtroppo quella spedizione non ebbe il successo sperato. La #18, affidata a Costas Los, Michael Roe e Brian Redman, altro gradito ritorno a 52 anni, 32° al via manchera di un soffio la top-ten, 11° ...

1989sp10.jpgautodiva.fr

... mentre la #19, 40° tempo in prova, affidata a David Leslie, Ray Mallock e David Sears si fermerà anzitempo, alla decima ora, per noie elettriche.

1989sp11.jpg

Quella banda nera trasversale sul passaruota di sinistra è il lutto per la scomparsa di John Wyer, Direttore del Team Mondiale del 59, mancato nell'aprile precedente.

Alla prossima

Franz

 

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