TEST 2017 - Sessione 1 - Barcellona 27 febbraio-2 marzo

[giovanesaggio]

 

[Mak]

 

[R18]

Riguardavo l'on-board del testacoda di Palmer. Solo a me la dinamica pare strana? La Renault schizza via praticamente da dritta, era esattamente tra l'uscita della prima esse e il curvone successivo...

[Davide Hill]

Stroll is the new Maldonado...

[djbill]

Confermo le mie impressioni sul nuovo grigio Haas

[driver29]

qualche foto

[sundance76]

3 ore fa, Mak ha scritto:

 

La sovrascritta dice "Le frenate sono molto più corte". Ma dai, chi lo avrebbe mai detto?   

Per fortuna che c'è il DRS (Demenziale Rimedio Sorpassi)

 

[giovanesaggio]

9 ore fa, The Rabbit ha scritto:

Riguardavo l'on-board del testacoda di Palmer. Solo a me la dinamica pare strana? La Renault schizza via praticamente da dritta, era esattamente tra l'uscita della prima esse e il curvone successivo...

Difficile valutare, forse non aveva ancora riportato in asse il volante. Io avevo pensato a un'erogazione decisamente scorbutica che unita al volante leggermente decentrato l'ha portato nella ghiaia ma...

 

Qui gli highlights di ieri:

 

Modificato March 2, 2017 at 06:43 da giovanesaggio

[Ferrari F1]

Ad occhio e croce, in preda alla mia ignoranza, mi viene da pensare che gli spazi di frenata così corti non siano proprio una cosa estremamente positiva

[sundance76]

7 minuti fa, Ferrari F1 ha scritto:

Ad occhio e croce, in preda alla mia ignoranza, mi viene da pensare che gli spazi di frenata così corti non siano proprio una cosa estremamente positiva

Dopo un anno e mezzo di silenzio, ora lo stanno scrivendo anche le riviste specializzate (e i timori emergono anche nel Gruppo strategico).

[Rops]

Dagli onboard si vede a occhio nudo quanto vadano più forte in curva 'ste macchine rispetto agli anni passati, mi piace.

Ma di quanto si sono allungate? 

[Paolo93]

oggi giornata dedicata alle gomme da bagnato

[Schumy81]

Mi pare che con gommoni enormi ed effetto suolo integrale (cioè un'aerodinamica ben più esasperata di queste) si siano vissute stagioni niente male, quindi per me nessuna grossa preoccupazione "a priori". Vedremo poi. 

[BurgerChrist]

Buongiorno a tutti!

[sundance76]

55 minuti fa, Schumy81 ha scritto:

Mi pare che con gommoni enormi ed effetto suolo integrale (cioè un'aerodinamica ben più esasperata di queste) si siano vissute stagioni niente male, quindi per me nessuna grossa preoccupazione "a priori". Vedremo poi. 

Ma l'aderenza aerodinamica di 40 anni fa, pur con minigonne, non era nemmeno minimamente paragonabile a quella attuale.

E già molti, piloti in primis, si lamentavano della sopravvenuta impossibilità di sorpassare (da un anno all'altro sui circuiti c'erano miglioramenti anche di 5-6 secondi....).

[djbill]

Alla McLaren per girare servono le basse temperature?

[Lotus]

grandissimo Gilles...  

Il succo del discorso si ritrova, con tutte le differenze dettate dai tempi diversi e dalla tecnologia digital-avionica attuale, ne più ne meno nella dichiarazione di Alonso rispetto al fattore "Pilota"... sempre meno determinate  nell'economia del pacchetto complessivo di una F1 moderna.

[Rops]

[Ayrton4ever]

1 minuto fa, Lotus ha scritto:

grandissimo Gilles...  

Il succo del discorso si ritrova, con tutte le differenze dettate dai tempi diversi e dalla tecnologia digital-avionica attuale, ne più ne meno nella dichiarazione di Alonso rispetto al fattore "Pilota"... sempre meno determinate  nell'economia del pacchetto complessivo di una F1 moderna.

Il pilota è sempre determinante.

Ogni tanto arriva qualche campione a ricordarcelo, in genere i migliori , ricordo anche Ayrton dopo aver battuto il record di pole di Clark fece un discorso simile in un'intervista a Zermiani

[Schumy81]

14 minuti fa, Ayrton4ever ha scritto:

Il pilota è sempre determinante.

Ogni tanto arriva qualche campione a ricordarcelo, in genere i migliori , ricordo anche Ayrton dopo aver battuto il record di pole di Clark fece un discorso simile in un'intervista a Zermiani

 

Per me queste "bestie" qui saranno domate a dovere solo da chi ha i numeri, ok la tecnologia, l'elettronica e quant'altro ma parliamo di vetture potenzialmente velocissime, e non (secondo me) alla portata di qualsiasi pilotucolo. Ho idea che si amplieranno le differenze fra i migliori della categoria e i "pesi medi". Poi magari mi sbaglio.

 

Quanto a Gilles, il duello di Digione lo ha fatto proprio su una wing-car e c'è poco da fare, ci si è sempre lamentati del passato nella storia di questo sport, sempre.

[Schumy81]

Bene che queste non siano wing-car, allora.

[sundance76]

2 ore fa, Schumy81 ha scritto:

Bene che queste non siano wing-car, allora.

Certamente, ma il carico è già superiore a quello dell'epoca.

Per inciso, Gilles scriveva anche della pericolosità delle eccessive velocità in curva (perché se qualcosa andava storto, la probabilità di guai era moltiplicata), e due mesi dopo è morto in un incidente, amplificato dalla deportanza che, in caso di sollevamento del condotto Venturi, diventava istantaneamente portanza (cioè un aeroplano). L'inchiesta concluse che le forze che uccisero Gilles erano paragonabili a quelle di un "incidente aereo".

[R18]

Williams ai box oggi, perché Stroll ha danneggiato il telaio nell'incidente di ieri pomeriggio.

[djbill]

5 minutes ago, The Rabbit said:

Williams ai box oggi, perché Stroll ha danneggiato il telaio nell'incidente di ieri pomeriggio.

Quasi bene...

[Rops]