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DATI GENERALI Scuderia ERA Ltd Anno di produzione 1952 Motore Bristol BS1 L6 1971 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Dunstable (GB) google.maps Progettista David Hodkin Impiegata nel 1952 Piloti Stirling Moss STATISTICHE GP Disputati 3 (+4 fuori campionato) Miglior risultato Type G Nel 1948, Leslie Johnson aveva acquistato la moribonda ERA Ltd. dal co-fondatore e sponsor dell'anteguerra Humphrey Cook con l'intento di riportarne in auge il mitico marchio. Trasferì la sede a Dunstable, nel Bedfordshire, svolgendo attività di ricerca e sviluppo nel settore automobilistico e assumendo collaboratori di primo livello, come per esempio Robert Eberan von Eberhorst, un tedesco che prima della guerra era stato il responsabile tecnico del team Auto Union. Fu lui ad iniziare il progetto della "Type G" nata seguendo i nuovi dettami della federazione che equiparava la F.1 e la F.2 per contenere i costi. Il progetto fu annunciato come ultra-sofisticato, tanto che i giornali inglesi nei primi mesi del 1952 in attesa della presentazione della vettura, la ribattezzarono "The Mistery ERA". Nel frattempo David Hodkin, allievo di von Eberhorst, aveva rilevato il progetto e lo portò a termine con metodi decisamente innovativi, usando il magnesio in gran parte del telaio ed ottenendo una vettura leggera e filante. Per questo l'aspettativa in Inghilterra divenne enorme. Stirling Moss, l'astro nascente del motorismo britannico, accettò di guidare la vettura. Ma quando la "Type G" debuttò a Spa-Francorchamps nel Gran premio del Belgio la delusione fu enorme. La vettura infatti, nei più edulcorati commenti dei tabloid inglese, fu definita "rozza", "squadrata" ed "orrenda". I risultati sportivi, poi, non contribuirono certo a far cambiare loro idea. Nel giro di qualche mese, Johnson vendette quello che rimaneva della ERA alla Bristol e Moss tornò a guidare per la HWM. Massimo Piciotti