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Trovato 2 risultati

  1. v6dino

    BAR PR01

    DATI GENERALI Scuderia: British American Racing Anno di produzione: 1999 Motore: Supertec FB01 (Renault RS9) V10 2997cc. Telaio: Monoscocca in carbonio a struttura nido d'ape Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Brackley, Nortants NN13 7BD (Gran Bretagna) Progettista: Adrian Reynard, Malcolm Oastler, Willem Toet Impiegata nel: 1999 Piloti: Jaques Villeneuve, Mika Salo, Ricardo Zonta STATISTICHE GP Disputati: 16 Miglior risultato: 7° posto GP San Marino
  2. v6dino

    Pacific PR01 '94

    DATI GENERALI Scuderia: Pacific Grand Prix Ltd / Ursus Pacific Grand Prix Anno di produzione: 1994 Motore: Ilmor 2175A V10 3478cc Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Thetford (GBR) Progettista: Adrian Reynard, Frank Coppuck, Paul Brown Impiegata nel: 1994 Piloti: 33 Paul Belmondo, 34 Bertrand Gachot STATISTICHE GP Disputati: 16 Miglior risultato: Mai giunta al traguardo di un GP PR01 Nel 1984 il londinese Keith Wiggins, ex-meccanico e pilota di discreto livello, cresciuto alla corte di Ron Dennis, fondò a Thetford, nell'est dell'Inghilterra, la Pacific Racing in cui ricopriva i ruoli di presidente, amministratore e direttore tecnico. Con pochi mezzi e molta passione, Wiggins partì dalla F. Ford con il pilota norvegese Harald Huysman e colse subito un inatteso successo vincendo sia il campionato europeo sia quello del Benelux di categoria. L'ascesa del team di Wiggins fu notevole e la collaborazione con Reynard, cui commissionava le vetture, si rivelò assai efficace. I successi si susseguirono a partire dal Campionato Britannico di F. Ford del 1986 con Bertrand Gachot e del 1987 con J. J. Lehto, con il finlandese che vinse nello stesso anno anche il Titolo Europeo. Lehto trionfò nella stagione successiva anche nel Britannico di F.3 e nel 1991 Christian Fittipaldi portò la Pacific a vincere anche l'Intercontinentale di F.3000. Piloti dal luminoso futuro come Eddie Irvine, Allan McNish e David Coulthard furono in pista con i colori Pacific. Quindi, quando Wiggins intravide la possibilità di fare il "grande salto" in F.1 la sua esperienza era già solida e vincente e la sua decisione fu tutt'altro che scriteriata. Ma la realtà del circus si rivelò subito difficile: la prima Pacific, siglata "PR01" era una vettura derivata da un precedente progetto di Adrian Reynard già avviato, poi abbandonato ed infine ripreso dopo un paio di stagioni. Al di là della sua bontà, il problema di fondo stava nel fatto che esso era nato per costruire una vettura dotata di sospensioni attive, nel frattempo però messe al bando dal regolamento internazionale nell'inverno del 1993. Reynard dovette quindi modificare in fretta i suoi piani e dotare di sospensioni "tradizionali" la vettura, oltre che del fondo piatto richiesto dalle norme. I motori Ilmor, acquistati dallo scomparso team March, erano poco performanti ed i soldi per lo sviluppo scarseggiavano. Stante queste premesse, non sorprende il fatto che stagione del debutto si rivelò per la Pacific un vero disastro: il "cavallo di ritorno" Gachot ed il pagante Paul Belmondo, figlio del famoso attore Jean-Paul, fra mancate qualificazioni e ritiri non videro mai la bandiera a scacchi nemmeno in una gara. Massimo Piciotti
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