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DATI GENERALI Scuderia: Tourtel Larrousse F1 Anno di produzione: 1994 Motore: Ford Cosworth HB-F7 V8 3494cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Bicester (GBR) Progettista: Robin Herd, Tino Belli, Tim Holloway Impiegata nel: 1994 Piloti: 19 Olivier Beretta, 19 Phlilippe Alliot, 19 Yannick Dalmas, 19 Hideki Noda, 20 Erik Comas, 20 Jean-Denis Deletraz STATISTICHE GP Disputati: 16 Miglior risultato: E.Comas, 6° posto nei GP di Germania e del Pacifico 1994 LH94 Già nell'inverno del 1993 Gerard Larrousse aveva capito che non avrebbe avuto i motori Peugeot e che il budget non poteva essere che risicato. Per questo per costruire la nuova vettura – sempre presso l'atelier di Herd a Bicester che ora era stato battezzato "Larrousse UK" – non fece altro che modificare ulteriormente la "LH93" dell'anno precedente. Il cambio di motorizzazione dal lento e pesante Lamborghini al più agile e sulla carta performante Ford HB fu la modifica più rilevante, insieme al nuovo serbatoio più piccolo che sfruttava i nuovi regolamenti che permettevano il rifornimento. Inoltre Larrousse strinse un accordo con Benetton per usare il cambio del 093 della scuderia anglo-trevigiana. Purtroppo i problemi economici durante la stagione peggiorarono, costringendo il patron ad "affittare" le proprie vetture a piloti paganti per poter restare in pista fino a fine Campionato. Uno sforzo che avrà successo ma porterà ad una esposizione economica del team insostenibile che porterà alla sua chiusura ad inizio 1995. LH95 Dopo aver chiuso il bilancio 1994 con trentacinque milioni di dollari di debiti, Gerard Larrousse tentò l'unica mossa possibile per non dover gettare la spugna: cercare una alleanza. Intavolò così una lunga trattativa con la scuderia francese DAMS che stava progettando una propria Formula Uno nel tentativo di utilizzare quella vettura sotto le insegne Larrousse. Quando la trattativa naufragò per la mancanza di accordo economico e per la decisione della DAMS di rimandare il debutto al 1996 – debutto che poi non avverrà mai – Larrousse tentò l'estremo tentativo vendendo il 50% della scuderia a due soci francesi, ma ormai era troppo tardi. La "LH95", nonostante la commissione per lo sviluppo fatta allo studio di progettazione Racing Car Technologies di Steve Nichols, rimase solo sulla carta anche per il dietrofront del governo francese che ritirò la sua disponibilità ad un finanziamento. L'iscrizione al Gran premio di San Marino di Eric Bernard e Christophe Bouchut rimane così senza seguito. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Larrousse F1 Anno di produzione: 1993 Motore: Lamborghini 3512 V12 3493cc Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Bicester (GBR) Progettista: Robin Herd, Michel Tetu, Tino Belli, Tim Holloway Impiegata nel: 1993 Piloti: 19 Phlilippe Alliot, 19 Toshio Suzuki, 20 Erik Comas STATISTICHE GP Disputati: 16 Miglior risultato: P.Alliot, 5° posto nel GP di SanMarino 1993 LH93 La prima vettura costruita da Gerard Larrousse direttamente e con il suo nome era in effetti una evoluzione nemmeno troppo spinta della Venturi LC92 dell'anno precedente ed ancora una volta fu progettata da Robin Herd nel suo atelie di Bicester, da cui la "H" nella sigla. La vettura aveva il medesimo motore Lamborghini della Venturi, un passo leggermente accorciato e diversi accorgimenti innovativi al cambio e ai freni. Obiettivo dichiarato di Larrousse era quello di "farsi notare" come costruttore francese ed attirare così l'interesse della Peugeot che aveva dichiarato la sua imminente entrata in F.1. Era un obiettivo difficile e nonostante i risultati tutto sommato discreti e qualche punto portato in carniere, non fu raggiunto. La Peugeot scelse la via dell'esclusiva fornitura alla McLaren per il 1994. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia Equipe Larrousse Anno di produzione 1991 Motore Ford Cosworth DFR V8 3494 cc Telaio Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti BP Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Antony (F) google.maps Progettista Eric Broadley, Mark Williams e Bruce Ashmore Impiegata nel 1991 Piloti 29 Eric Bernard, 29 Bertrand Gachot, 30 Aguri Suzuki STATISTICHE GP Disputati 16 Miglior risultato

DATI GENERALI Scuderia Equipe Larrousse Anno di produzione 1989 Motore Lamborghini 3512 V12 3493 cc Telaio monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti BP Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Antony (F) google.maps Progettista Eric Broadley, Chris Murphy, Gérard Ducarouge e Hans Fouche Impiegata nel 1989 Piloti 29 Yannick Dalmas, 29 Eric Bernard, 29 Michele Alboreto, 30 Philippe Alliot Statistiche GP Disputati 14 Miglior risultato

DATI GENERALI Scuderia Larrousse et Calmels Anno di produzione 1988 Motore Ford Cosworth DFZ V8 3494 cc Telaio Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti BP Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Antony (F) google.maps Progettista Eric Broadley, Chris Murphy e Hans Fouche Impiegata nel 1988 Piloti 29 Yannick Dalmas, 29 Aguri Suzuki, 29 Pierre-Henri Raphanel. 30 Philippe Alliot STATISTICHE GP Disputati 16 Miglior risultato

DATI GENERALI Scuderia Larrousse et Calmels Anno di produzione 1987 Motore Ford Cosworth DFZ V8 3494 cc Telaio Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti BP Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Antony (F) google.maps Progettista Eric Broadley e Ralph Bellamy Impiegata nel 1987 Piloti 29 Yannick Dalmas, 30 Philippe Alliot STATISTICHE GP Disputati 16 Miglior risultato

DATI GENERALI Scuderia Espo Larrousse F1 Anno di produzione 1990 Motore Lamborghini 3512 V12 3493 cc Telaio monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti BP Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Antony (F) google.maps Progettista Eric Broadley, Chris Murphy e Gérard Ducarouge Impiegata nel 1990 Piloti 29 Eric Bernard, 30 Aguri Suzuki STATISTICHE GP Disputati 14 Miglior risultato Vittorie 0 Podi 1