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Kojima KE007 '76

DATI GENERALI Scuderia: Kojima Engineering Anno di produzione: 1977 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Oyama (JPN), presso il circuito del Monte Fuji Progettista: Masao Ono Impiegata nel: 1977 Piloti: Noritake Takahara STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: 19° in Qualificazione nel GP del Giappone 1977 KE009 Il tutto sommato riuscito esperimento della KE007 fu ripetuto da Matsuhisa Kojima in vista del Gran Premio del Giappone del 1979: Masao Ono aggiornò il suo progetto della KE007 per varare la KE009 – la "008" era la Kojima '77 preparata per la F.2 – la cui novità principale stava forse nella scelta dei pneumatici che questa volta venivano forniti dalla casa giapponese Bridgestone, che aveva esordito l'anno prima "gommando" la Tyrrell privata di Hoshino e che molti anni dopo sarebbe stata una protagonista della F.1 con i Titoli Mondiali in Ferrari. Le vetture costruite furono due, una gestita direttamente da Kojima e l'altra affidata alla scuderia privata Heros. I risultati furono ancora incoraggianti e fecero pensare i vertici del team ad affrontare un impegno più continuo nel Mondiale, magari appoggiandosi ad una scuderia europea. Fu così che per il Campionato 1978 Kojima strinse un accordo con la scuderia di Willi Khausen per portare in pista a partire dal Gran Premio del Belgio e per gli altri appuntamenti europei, le due KE009, ma quando tutto sembrava già definito, l'abbandono dello sponsor Toshiba costrinse il progetto ad arenarsi. La cancellazione del Gran Premio del Giappone dal calendario a seguito della morte di cinque spettatori travolti dalla Ferrari di Villeneuve durante la gara al Fuji del '77 decretò la fine della storia Kojima in F.1. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Heros Racing Corporation Anno di produzione: 1977 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Oyama (JPN), presso il circuito del Monte Fuji Progettista: Masao Ono Impiegata nel: 1977 Piloti: Kazuyoshi Oshino STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: 11° posto nel GP del Giappone 1977

DATI GENERALI Scuderia: Kojima Engineering Anno di produzione: 1978 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Oyama (JPN), presso il circuito del Monte Fuji Progettista: Masao Ono Impiegata nel: 1979 Piloti: Keke Rosberg STATISTICHE GP Disputati: 0 (solo test) KE009B In vista del Mondiale 1978, la Kojima aveva avviato la costruzione di una nuova vettura che doveva chiamarsi KE010, ma la definitiva cancellazione del Gran Premio del Giappone dal calendario a seguito del tragico incidente innescato dalla Ferrari di Gilles Villeneuve che uccise cinque spettatori incautamente ammessi in un punto della pista assai esposto nel corso dell'edizione '77, decretò la chiusura del progetto. Nel corso dell'anno, tuttavia, Kojima strinse un accordo con il team tedesco di Willi Khausen, storico pilota-manager nelle categorie sport, che voleva entrare in F.1. Sfumata per problemi di sponsor la possibilità di far correre le KE009 in versione originale nel Mondiale 1978, il progetto si spostò per il 1979: una KE009 modificata in versione "B" venne così testata da un team nippo-tedesco nell'inverno del 1978 sul circuito del Fuji. Al volante della vettura c'era Keke Rosberg. La KE009B era una sorta di "ibrido" fra la KE009 del '77 e la Ferrari 312 T3 di cui ricalcava in maniera piuttosto fedele l'avantreno. Dopo i test, però, Khausen decise – e la scelta si rivelò poi sbagliata – di costruire la vettura in proprio, abbandonando la partnership con la Kojima. La "T3 giapponese" non scese quindi mai in pista in occasioni ufficiali. ( Massimo Piciotti )