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DATI GENERALI Scuderia Emeryson Cars Anno di produzione 1956 Motore Alta GP L4 2472 cc Telaio Portante a longheroni e traverse Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Londra (GBR) google.maps Progettista Paul Emery Impiegata nel 1956 e 1958 Piloti Paul Emery Statistiche GP Disputati 1 (+5 fuori campionato) Miglior risultato Vittorie 0 Emeryson 56 La prima "creatura" di George e Paul Emery, era una "special" costruita nel 1947 in configurazione da Formula Uno con gli scarsi mezzi economici di cui disponevano i due. La vettura debuttò in una gara "open" sul circuito di Douglas, sull'Isola di Man, nell'agosto di quell'anno guidata da Eric Winterbottom e spinta da un vecchio motore Lagonda Rapier 1087cc sovralimentato datato 1934. Successivamente il propulsore fu sostituito da un potentissimo Duesenberg a otto carburatori proveniente da una vettura precedentemente utilizzata dal noto pilota dell'anteguerra Whitney Straight. Bobby Baird divenne il pilota "scelto" degli Emery ma i risultati furono poco incoraggianti anche nella successiva stagione. Sei anni dopo, dopo aver ottenuto un discreto successo con la Emeryson 500 in F.3 nei primissimi anni '50, Paul Emery decise di tentare la produzione di una monoposto di F.2, eleggibile anche per la F.1 sfruttando le modifiche dei regolamenti internazionali che avevano "abbassato" il limiti di cilindrata delle due categorie equiparandoli. Emery installò sul telaio di una sua "500" prima il vecchio propulsore Alta F2, sostituendolo poi quasi subito con un motore Aston Martin derivato dalle sportcar che lui stesso, con la consueta inventiva, aveva personalmente "ridotto" a 2 litri per rientrare nelle normative vigenti. Nacque così la "Emeryson Special" che debuttò nel '53 guidata dallo stesso Emery: la vettura è legata alla curiosa circostanza di essere stata affidata a Colin Chapman nell'unica apparizione in un evento di F.1 in veste da pilota del fondatore della Lotus durante l'edizione '54 dell'International Trophy a Silverstone. La "Special" – a volte anche individuata nelle entry-list come "53" – ebbe vita decisamente lunga e fu costantemente modificata ed evoluta dall'intraprendente Emery, a dispetto dei pochi soldi disponibili. Per questo la si trova iscritta come "Special 54" e "Special 55" negli anni successivi. Nel '54, stante il nuovo innalzamento dei "limiti" di cilindrata a 2,5 litri, Emery sostituì ancora il motore Aston Martin con un potente propulsore Alta GP di fine anni '40 acquistato di seconda mano cui tolse il compressore, non più ammesso in pista, ed elevò la cilindrata a 2471, ai limiti consentiti. Le prestazioni della "Special" crebbero, fino a diventare decisamente competitive nell'ambito nazionale inglese. E' difficile comprendere senza ombre il motivo per cui Paul Emery cominciò, nel 1956, ad iscrivere la sua vettura come "56", senza più il suffisso "Special". E' assai probabile il fatto che la vettura fosse sostanzialmente la stessa del 1955, con un limitato numero di modifiche non sostanziali. Ciò che conta, in effetti, è il fatto che la "56" oltre a segnare il debutto della Emeryson in una gara valida per il Mondiale, fu senza dubbio la vettura che ottenne i migliori risultati fra quelle costruite da Emery, con lusinghieri piazzamenti specialmente negli eventi minori sul suolo britannico. Nel '57 Emery fu "distratto" dal coinvolgimento in altri progetti "paralleli", cosa che gli fece mettere il secondo piano la vettura che aveva costruito. Fece comunque qualche apparizione in pista durante quell'anno e quello successivo: nel '58 sembra anche che avesse tentato di utilizzare al posto dell'Alta, un motore Jaguar derivato sportcar con cui partecipò al Glover Trophy a Goodwood, salvo poi ritornare presto sui suoi passi.

DATI GENERALI Scuderia Emeryson Cars Anno di produzione 1961 Motore Coventry Climax FPF L4 1967 cc Telaio Traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Send (GBR) google.maps Progettista Paul Emery Impiegata nel 1961 e 1962 Piloti John Campbell-Jones, Tony Settember, Bruce Halford, Andrè Pilette, Mike Spence e Jack Fairman STATISTICHE GP Disputati 2 (+12 fuori campionato) Vittorie 0 Podi 0 (+1 fuori campionato)

DATI GENERALI Scuderia Equipe Nationale Belge Anno di produzione 1961 Motore Maserati Tipo 6-1500 L4 1500 cc Telaio Traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Send (GBR) google.maps Progettista Paul Emery Impiegata nel 1961 Piloti Lucien Bianchi e Olivier Gendebien Statistiche GP Disputati 1 Miglior risultato Emeryson 61 L'avventura di Paul Emery in F.1 riprende nel 1961 con la costruzione della "T61", una vettura dotata originariamente del motore Climax e dei quali due esemplari furono venduti alla Equipe National Belge, scuderia gestita da André Pilette che aveva in parte finanziato il progetto. Questi chassis furono dotati del motore Maserati 150S, lo stesso utilizzato su alcune Cooper. I risultati non eccezionali spinsero Pilette ad orientarsi su delle Lotus 18. Contemporaneamente una versione della "T61" per la F. Junior, denominata Mk2, ebbe invece un grosso successo lanciando nel mondo delle corse il giovane Mike Spence che colse in particolare una rimarchevole vittoria a Silverstone. Una ulteriore versione Mk3 della "T61" comparve nel 1962 quando già la scuderia era stata venduta all'americano Hugh Powell.

Negli anni '30, il meccanico londinese George Emery cominciò a costruire nel suo atelier – che conduceva con il suo socio Alan Brown – vetture da competizione, usando per le proprie "creature" il nome "Emeryson Cars". Fu però suo figlio Paul che assicurò lo sviluppo del marchio raccogliendo la sua eredità nell'immediato dopoguerra. Gli Emery assemblarono la loro prima Special nel 1947, una Grand Prix – ovvero una vettura di F.1 – con cui Eric Winterbottom vinse subito a Gransden Lodge. La successiva storia della Emeryson e del suo originale e vulcanico proprietario è costellata da tentativi più o meno riusciti, di budget esigui e di soluzioni innovative e coraggiose: vista la scarsità dei mezzi a disposizione Paul partì con buon successo dalla F.3 per poi passare alla F.2 e alla F.1. Nel 1956 iscrisse la sua monoposto al GP di Gran Bretagna, senza però ottenere risultati. A fine anni '50 inaugurò la lunga serie delle sue "collaborazioni" contribuendo al progetto Connaught-Alta per la scuderia allora guidata da Alan Brown e poi al restyling della "Type C" tentato da Valerio Colotti. Provò anche a montare un motore Alta ad una Cooper T51 per creare la poco riuscita "Cooper-Connaught". Nel 1961 la scuderia nazionale belga – Equipe National Belge – gli commissionò la costruzione di alcune monoposto di F.1 per partecipare soprattutto ad eventi fuori campionato: quelle vetture spinte prima dal motore Maserati e poi dal più moderno Climax FPF furono le prime Emeryson costruite in esemplare multiplo. I risultati furono però deludenti e, complice le difficoltà economiche della scuderia belga, all'inizio del 1962 tutto il materiale sportivo fu ceduto all'americano Hugh Powell. Emery abbandonò da allora la Formula Uno ma continuò a preparare e costruire vetture con il figlio Peter per ogni tipo di competizione, concentrandosi soprattutto sulle serie turismo e Junior.