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DATI GENERALI Scuderia: Team Eifelland Caravans Anno di produzione: 1972 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio (su base March 721) Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Germania vicino al Nurburgring Progettista: Luigi Colani (oltre a Robin Herd progettista della March) Impiegata nel: 1972 Piloti: Rolf Stommelen STATISTICHE GP Disputati: 8 Miglior risultato: R.Stommelen 10° posto nei GP Monaco e GranBretagna 1972 Eifelland Che un'azienda che come proprio business ha la produzione di roulotte e caravan si metta a costruire una Formula Uno è cosa che appare bizzarra eppure, nell'incredibile caleidoscopio che erano le corse degli anni '60 e '70, è successo veramente. Gunther Hennerici, proprietario della Eifelland Caravan, era amico dei giovane pilota tedesco Rolf Stommelen e ne aveva finanziato tutta la carriera fin dalle formule minori. Si era così appassionato alle corse, mettendo in piedi anche un team di F.3 per il quale aveva acquistato delle March. Fu così che quando Stommelen, dopo due stagioni fra Brabham e Surtees, rimase senza volante per il Campionato del Mondo del 1972, Hennerici decise di investire sul team ingaggiando l'eccentrico ma quotatissimo designer svizzero-tedesco Luigi Colani e di mettere a disposizione del suo amico-pilota una vettura tutta nuova. Nacque così la particolarissima Eifelland E21, una delle F.1 più originali che si siano mai viste in pista. Per capire questa vettura bisogna aprire una piccola parentesi su Luigi Colani, che non era un "normale" designer. Era un uomo eclettico, eccentrico fino all'inverosimile – usava sempre maglioni da cricket, cravatte sgargianti e zoccoli al posto delle scarpe – e assolutamente innovativo, che era diventato una istituzione nel campo del concept-design, come si direbbe oggi, automobilistico. Colani disegnò la sua creatura a partire dal telaio di una March 721 che gli era stata messa a disposizione da Hennerici. La prima versione della E21 era assolutamente diversa da qualunque F1 del tempo, con una aerodinamica spinta che ricordava la Arrows A2 di dieci anni dopo ed una forma tondeggiante per cui venne subito ribattezzata "La Balena". Aveva poi una presa d'aria anteriore sormontata da un periscopio centrale che sosteneva l'unico specchietto retrovisore posizionato davanti alla visuale del pilota. La vettura si rivelò nei test estremamente veloce, ma la sua scocca – con i sistemi di raffreddamento di allora – creava grossi problemi al motore che era costantemente sovratemperatura e per questo soggetto a continue rotture. Tali problemi portarono Colani ad adottare una soluzione finale più "tradizionale", dove la vettura pur conservando il suo caratteristico periscopio era più simile alla originale March. Purtroppo, a metà stagione il buon Hennerici ebbe un rovescio finanziario forse anche per lo sforzo economico che la F.1 gli aveva imposto e fu costretto a vendere azienda e team, ponendo fine alla sua breve storia. Il materiale sportivo fu ceduto alla Hexagon Racing, scuderia che negli anni successivi fu presente in pista gestendo Brabham e March anche per John Watson.

DATI GENERALI Scuderia: Lotus F1 Team Anno di produzione: 2013 Motore: Renault RS27-2013 V8 2400cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio e alluminio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Total Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Enstone (GBR) Progettista: James Allison, Martin Tolliday, Dirk de Beer Impiegata nel: 2013 Piloti: Kimi Raikkonen, Romain Grosjean, Heikki Kovalainen STATISTICHE GP Disputati: 19 Vittorie: 1 Podi: 13 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 2 Miglior risultato: Lotus, 4° posto nel Campionato Costruttori 2013 E21 Dopo l'incoraggiante stagione 2012, la scuderia Lotus si presenta ai blocchi di partenza del Campionato 2013 estremamente agguerrita. La nuova "E21", diretta evoluzione della precedente "E20" portata avanti dall'identico staff tecnico, è vettura che si annuncia come assai competitiva. C'è addirittura chi sussurra, senza nemmeno troppo nasconderlo, di corsa al Titolo Mondiale. Ed in effetti la partenza è col botto: Kimi Raikkonen vince subito la gara di esordio in Australia e finisce tre volte secondo nelle prime cinque gare. Ma già dalla sesta-settima gara la vettura sembra non progredire più e si attesta nelle prestazioni su un livello assai simile a quella del 2012, di nuovo un passo indietro rispetto a Red Bull, Ferrari e Mercedes. Il risultato finale, dunque, sarà del tutto analogo a quello della stagione precedente, un quarto posto in Classifica costruttori ed un quinto per Raikkonen in quella piloti. A fine stagione il finlandese accetta le lusinghe del Cavallino e torna in Ferrari, lasciando anzitempo la Lotus che lo sostituisce nelle ultime due gare stagionali e con pessimi risultati con Heikki Kovalainen. Davide Valsecchi, collaudatore Lotus, si vede scavalcato all'ultimo momento dall'esperto finlandese e vede sfumare il sogno di essere il primo italiano in un Gran Premio dopo diversi anni. ( Massimo Piciotti )