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DATI GENERALI Scuderia: Copersucar Fittipaldi Automotive Anno di produzione: 1978 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Reading (GBR) Progettista: Dave Baldwin, Giacomo Caliri Impiegata nel: 1978-1979 Piloti: Emerson Fittipaldi STATISTICHE GP Disputati: 24 Vittorie: 0 Podi: 1 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Copersucar-Fittipaldi, 7° posto nel Campionato Costruttori 1978 F5A Il 1978 è senza dubbio la miglior stagione della storia della Fittipaldi Automotive. Grazie alla versione "A" della F5 della coppia Baldwin-Caliri Emerson Fittipaldi raccoglie 17 punti in classifica mondiale ed ottiene quello che resterà il miglior risultato della scuderia in F.1, il secondo posto al GP del Brasile. Al miglioramento della vettura aveva senza dubbio contribuito notevolmente la decisione di Wilson Fittipaldi di spostare in Inghilterra la propria base operativa, cosa che gli permetteva una più facile ricerca di tecnici preparati, una maggior vicinanza con i principali fornitori di materiali, al tempo tutti europei, ed anche un certo risparmio di costi, data la possibilità di evitare molte trasvolate transoceaniche verso le piste. La "F5A" era una wing-car ad effetto suolo fra le più riuscite ed anche, concedetemi, fra le più accattivanti dal punto di vista estetico con la sua linea elegante ed aggressiva. La vettura ebbe una certa longevità, venendo utilizzata con discreti risultati anche per la prima parte del 1979 e nelle competizioni inglesi di F.1 fino al 1980. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Copersucar Fittipaldi Anno di produzione: 1975 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: San Paolo (BRA) Progettista: Ricardo Divila Impiegata nel: 1975 Piloti: Wilson Fittipaldi STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: FD01 Il sogno di portare in pista nel Campionato del Mondo di F.1 una vettura tutta brasiliana. Un sogno condiviso con un intero popolo, con un governo interessato ad aumentare il suo prestigio internazionale, con una intera società desiderosa di dimostrare la propria capacità tecnica e di posizionare il Brasile fra i grandi colossi economici del mondo. Era questo sogno e questa fortissima spinta mediatica ed emotiva che aveva portato Wilson Fittipaldi, pilota di buon talento con molte vittorie in patria e meno fortuna in Europa, a lanciarsi verso la fine del 1973 nella fondazione della Fittipaldi Automotive insieme ai suoi stretti collaboratori Jo Ramirez – ex-Eagle e Tyrrell – e Richard Divila. Per farlo era riuscito a strappare l'appoggio anche di un munifico sponsor, la più grande impresa produttrice di zucchero dell'intero Sudamerica, la Copersucar. La FD01 fu la prima vettura costruita per la Formula Uno da Wilson Fittipaldi in vista del debutto nella stagione 1975. Progettista era Divila – da cui la sigla "FD" utilizzata per battezzarla che richiamava le inziali F e D dei cognomi Fittipaldi e Divila – che già aveva collaborato con il brasiliano nella sua avventura in Formula Vee e, successivamente, in F2 dove per la "Fittipaldi Empreendimentos" aveva preparato Lotus e Brabham. La vettura era assai originale, con una particolarissima livrea molto bassa e molto lunga e con un curioso posizionamento dei radiatori nella parte posteriore del telaio. La forma "a bulbo" della carrozzeria fu l'esito di un lungo studio nella galleria del vento messa a disposizione dell'altro grande partner tecnico di Fittipaldi, l'Agenzia Aerospaziale Nazionale del Brasile Embraer. Per capire quale fosse l'aspettativa dell'opinione pubblica brasiliana rispetto alla vettura, basti dire che questa fu presentata ufficialmente nell'ottobre del 1974 a Brasilia nella "Sala Nera" del Palazzo del Senato in presenza del Presidente della Repubblica Ernesto Geiser. La soluzione costruttiva, tuttavia, si rivelò presto troppo spinta e poco performante, ragion per cui dopo la prima e poco fortunata uscita nel Gran Premio di Argentina – oltretutto iniziata con un netto ultimo posto in griglia e terminata con un incendio – la FD01 in configurazione "estrema" fu abbandonata per virare sugli chassis FD02 ed FD03 di concezione più tradizionale. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Copersucar Fittipaldi Automotive Anno di produzione: 1976 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: San Paolo (BRA) Progettista: Ricardo Divila Impiegata nel: 1976 Piloti: Emerson Fittipaldi, Ingo Hoffmann STATISTICHE GP Disputati: 16 Miglior risultato: E.Fittipaldi, 6° posto nei GP USA Ovest, Monaco e GranBretagna 1976 FD04 Se il primo anno era stato messo in conto come apprendistato – ed in effetti si era rivelato più difficoltoso del previsto – il 1976 doveva essere per il team tutto brasiliano Copersucar la stagione del definitivo decollo. Wilson Fittipaldi lasciò il suo ruolo di pilota per dedicarsi completamente a quello di Team Manager e per prendere il suo posto convinse, fra lo stupore generale, suo fratello Emerson fresco Campione del Mondo, a lasciare la vincente McLaren per sposare la sua romantica causa. Purtroppo però, benché nata con grandissime aspettative, la stagione fu deludente anche a causa della FD04, vettura progettata ex-novo da Divila che però si rivelò solo poco più competitiva delle precedenti. Emerson – come il suo occasionale compagno di squadra Ingo Hoffmann – non riuscì mai ad entrare stabilmente nelle prime posizioni, dovendosi accontentare di qualche buon piazzamento che, se era certamente un passo avanti rispetto alla stagione precedente, non poteva soddisfare né il team né lo sponsor. I contrasti fra Divila e Wilson Fittipaldi divennero insanabili e questi sollevò dall'incarico il tecnico a fine stagione, sostituendolo con l'ex-Ensign Dave Baldwin. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Copersucar Fittipaldi Automotive Anno di produzione: 1976 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: San Paolo (BRA) Progettista: Ricardo Divila Impiegata nel: 1977 Piloti: Emerson Fittipaldi, Ingo Hoffmann STATISTICHE GP Disputati: 7 Miglior risultato: E.Fittipaldi, 4° posto nei GP di Argentina e Brasile 1977

DATI GENERALI Scuderia: Fittipaldi Automotive Anno di produzione: 1979 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Reading (GBR) Progettista: Ralph Bellamy Impiegata nel: 1979 Piloti: Emerson Fittipaldi, Alex Ribeiro STATISTICHE GP Disputati: 6 Miglior risultato: E.Fittipaldi, 7° posto nel GP USA Est 1979 F6A La Fittipaldi F6A era una vettura piuttosto diversa dalla originaria F6, molto più curata e rifinita della precedente che sembrava ancora piuttosto grezza, grazie soprattutto all'intervento di Giacomo Caliri che aveva già partecipato al progetto della "F5A". Tuttavia, nonostante gli sforzi profusi ed il tentativo di interpretare al meglio una tecnica costruttiva non facile e ancora poco conosciuta come l'effetto suolo, i risultati furono decisamente deludenti e assai al di sotto delle attese. L'ennesima stagione anonima, ormai la quinta da quando la scuderia si era presentata in F.1, fu foriera di una grande rivoluzione in seno al team di Wilson. Lo storico sponsor Copersucar decisa di ritirare il proprio appoggio finanziario al termine della stagione, lasciando la Fittipaldi Automotive con la necessità di ricercare nuovi partner tecnici e nuovi finanziatori ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Copersucar Fittipaldi Automotive Anno di produzione: 1979 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Reading (GBR) Progettista: Ralph Bellamy Impiegata nel: 1979 Piloti: Emerson Fittipaldi STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: 13° posto nel GP del Sudafrica 1979 F6 Ralph Bellamy, ex-designer in Lotus, McLaren e Brabham, fu incaricato da Wilson Fittipaldi di progettare la nuova F6 in vista della stagione 1979, nata con grandi aspettative dopo i buoni risultati del 1978. La vettura era un classica wing-car costruita applicando i canoni del tempo ma rivelò quasi subito una serie di problemi di tenuta di strada e di velocità di punta che la resero assai difficile da guidare. Così, dopo una sola apparizione al Gran Premio del Sudafrica, la F6 fu "ritirata" per essere sottoposta ad un ulteriore sviluppo che sarà battezzato F6A. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Copersucar Fittipaldi Automotive Anno di produzione: 1977 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Reading (GBR) Progettista: Dave Baldwin, Giacomo Caliri Impiegata nel: 1977 Piloti: Emerson Fittipaldi STATISTICHE GP Disputati: 9 Miglior risultato: E.Fittipaldi, 4° posto nel GP di Olanda 1977 F5 Scompare la "D" nella sigla che individua la nuova Copersucar-Fittipaldi per il 1977 che così si chiama semplicemente F5. Concepita da Dave Baldwin con la collaborazione dell'aerodinamico Giacomo Caliri, la vettura viene completata solo nella primavera del 1977 e viene così utilizzata solo nella seconda parte della stagione. Nonostante la presenza al volante di Emerson, confermata nonostante i risultati mediocri, anche questa vettura non riuscì ad uscire dalle secche del fondo dello schieramento, conservando molti dei difetti delle precedenti Copersucar, ovvero una certa inaffidabilità ed una velocità di punta troppo bassa rispetto alle altre vetture del lotto. Tuttavia il progetto non era da buttare: nell'inverno 1977-78 la vettura venne ulteriormente sviluppata per dar vita alla "F5A", ovvero la miglior Copersucar mai costruita. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Copersucar Fittipaldi Anno di produzione: 1975 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: San Paolo (BRA) Progettista: Ricardo Divila Impiegata nel: 1975-1976 Piloti: Wilson Fittipaldi, Arturo Merzario, Ingo Hoffmann STATISTICHE GP Disputati: 8 Miglior risultato: W.Fittipaldi, 10° posto nel GP USA 1975 FD03 Terzo chassis della famiglia "FD" per la stagione 1975, la "03" differiva dalla "02" solo per alcuni particolari tecnici, ma costituiva sostanzialmente la stessa vettura ed ottenne infatti i medesimi scarsi risultati. La "FD/03" fu utilizzata da Arturo Merzario nel Gran Premio d'Italia in sostituzione di Wilson Fittipaldi che ara rimasto ferito in un incidente nella gara precedente, ed apparve anche nella prima gara della stagione 1976 nelle mani della star delle competizioni turismo brasiliane Ingo Hoffmann che era stato ingaggiato come secondo pilota. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Copersucar Fittipaldi Anno di produzione: 1975 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: San Paolo (BRA) Progettista: Ricardo Divila Impiegata nel: 1975 Piloti: Wilson Fittipaldi STATISTICHE GP Disputati: 6 Miglior risultato: 12° posto nel GP del Belgio 1975 FD02 I primi tre chassis assemblati dalla coppia Fittipaldi-Divila si potrebbero in realtà considerare un modello unico – ed infatti taluni le individuano semplicemente come "FD" – dato che sono stati realizzati a partire dal medesimo progetto e che differivano fra loro per particolari costruttivi più o meno accentuati. Il prototipo "FD/01" era forse quello più originale rispetto agli altri, soprattutto per la sua particolarissima carenatura posteriore, mentre i successivi FD/02 ed FD/03 ne furono in pratica una rivisitazione in chiave più tradizionale che riportava "in vista" il motore Cosworth e riposizionava i radiatori sulle paratie laterali secondo i canoni del tempo. Le prestazioni in questo modo migliorarono leggermente ma non abbastanza da portare la Fittipaldi-Copersucar fuori dalle secche degli ultimi posti sulla griglia. ( Massimo Piciotti )